Lad når bilen holder stille, og undgå unødvendig offentlig hurtigladning.
TAL MED OS →TAL MED OS →
Vi dimensionerer depotet efter ruter, parkeringstid, kWh-behov, netkapacitet og pris – ikke kun efter køretøjets maksimale ladeeffekt.
SE ØKONOMIEN →Hvis et køretøj holder stille i mange timer, er maksimal ladeeffekt sjældent det samme som den rigtige ladeeffekt. Vi ser på den energi, der skal tilbage i batteriet, og hvornår bilen skal køre igen.
Hvorfor betale for 100+ kW DC, hvis bilen alligevel holder stille hele natten?
Depotladning gør det muligt at flytte en stor del af energikøbet til billige timer og udnytte egen solproduktion. Det kan være vigtigere for totaløkonomien end at vælge den hurtigste lader.
Lad når bilen holder stille, og undgå unødvendig offentlig hurtigladning.
Brug egen produktion direkte eller lagr den til senere i døgnet.
Styr efter elpris, SOC, næste afgang og tilgængelig effekt.
Den nominelle nettilslutning er kun begyndelsen. Virksomhedens øvrige forbrug skal trækkes fra, og samtidig skal vi kende de reelle ladebehov.
| Tilslutning | Ca. effekt ved 400 V / 3-faset |
|---|---|
| 63 A | 44 kW |
| 125 A | 87 kW |
| 250 A | 173 kW |
| 400 A | 277 kW |
| 500 A | 346 kW |
| 630 A | 436 kW |
Klik på et element. Det er samspillet mellem dem – ikke én komponent – der skaber den rigtige depotløsning.
Hvis den samtidige ladeeffekt overstiger den disponible netkapacitet, kan BESS levere den manglende effekt i korte perioder. Derefter oplades batteriet igen, når belastningen falder.
BESS kan oplades i billige timer og levere energien, når prisen er høj. Sammen med solproduktion kan det øge selvforbruget og reducere køb i dyre perioder.
Et stort batteri giver kun mening, hvis systemet har tid og kapacitet til at fylde energien tilbage. Derfor dimensionerer vi både kW og kWh sammen med nettilslutningen og depotets døgnprofil.
S2G Base samler ladere, BESS, sol, transformer og målinger. Platformen kan prioritere biler efter næste afgang, styre efter elpris og sikre, at depotets samlede effekt ikke overskrider den aftalte grænse.
Se hele løsningen trin for trin – fra energibehov og ladeinfrastruktur til BESS, sol, S2G Base og den samlede energistyring. Klik på et billede for at åbne det i fuld størrelse og læse alle detaljer.
Lang parkeringstid betyder ofte, at relativt lav AC-effekt kan levere den nødvendige energi inden næste arbejdsdag.
Lastbiler kan kræve væsentligt højere energi og effekt. Her bliver depotets samtidighed, BESS, netkapacitet og ladevinduer afgørende.
Vi dimensionerer tavler, kabling, transformer, BESS og software, så anlægget kan vokse i takt med, at flere køretøjer elektrificeres.
Hvor køretøj og ladehardware understøtter det, er målet automatisk genkendelse og ladestart uden kort eller app.
Store tag- eller arealanlæg kan levere en væsentlig del af depotets energi. BESS gør det muligt at flytte produktionen til de timer, hvor bilerne er hjemme.
Når anlæggets drift og markedsadgang tillader det, kan fleksibel batterikapacitet potentielt anvendes til netydelser samtidig med depotets primære funktion.
Vi beregner hele depotet, før vi vælger ladere og batteri.
TAL MED OS →